Вакуумирование

После того как внутренний и внешний блоки кон­диционера соединены фреоновой и электрической трас­сами, организована возможность отвода дренажных стоков, производят так называемое вакуумирование кондиционера. Под вакуумированием понимают про­цесс удаления из трубопроводов и внутреннего блока кондиционера влаги и воздуха.

Для чего производится вакуумирование?

Извлече­ние воздуха нужно для того, чтобы понизить давле­ние внутри трасс и внутреннего блока. Если этого не сделать, в процессе эксплуатации кондиционера внутри охлаждающего контура давление будет повышаться, что приведет к усилению нагрузки на компрессор и, соответственно, отразится на производительности аг­регата. Кроме того, вода, содержащаяся в воздухе, пусть и в небольшом количестве, в результате хими­ческих реакций способна стать кислотой. Кислота может вступить в реакцию с фреоном, нарушить изо­ляцию электродвигателя компрессора и вывести его из строя, что приведет к поломке всего кондиционера или уменьшению срока его службы.

Вакуумирование производится с помощью специаль­ного вакуумного насоса, во время его работы

происходит удаление из охлаждающего контура влаги и воздуха. Для того чтобы подключить вакуумный на­сос к трассе и кондиционеру, нужно использовать спе­циальный коллектор, снабженный манометрами и ок­рашенными в разные цвета шлангами. По показанию манометров можно судить о степени разреженности воз­духа внутри вакуумируемого пространства.

Сначала убеждаются в том, что все вентили кол­лектора закрыты. После этого шланг коллектора, ок­рашенный в синий цвет, подключают к коллектору, и лишь после этого — к штуцеру сервисного порта. За­тем открывают синий вентиль коллектора и наблюда­ют за движением стрелки манометра. В случае, когда измеряемое давление соответствует уровню атмосфер­ного, с помощью желтого шланга подключают ваку­умный насос. Если (по показаниям манометра) давле­ние превосходит уровень атмосферного, необходимо добиться его понижения. Достичь этого можно, открыв вентиль желтого цвета. Проведя все вышеописанные действия, открывают вентиль манометра, измеряющего давление, вентиль желтого цвета и включают вакуум­ный насос.

В процессе работы насоса требуется постоянно сле­дить за поведением стрелки манометра. Если в ходе работы насоса стрелка равномерно, без скачков, дви­жется к нулевой отметке, значит, вакуумирование про­исходит в штатном режиме и трасса находится в гер­метичном состоянии. Если стрелка достигает нулево­го значения, необходимо закрыть вентиль желтого цвета, остановить работу вакуумного насоса и обра­тить внимание на показания ваккууметра.

Отклонение стрелки вакуумметра от нулевой от­метки, ее остановка на отметке «1000» свидетельству­ют о разгерметизации охлаждающего контура. В та­кой ситуации ищут место, где нарушена герметич­ность, устраняют неполадку, после чего заново проделывают всю последовательность действий в уже описанном порядке.

Если стрелка вакуумметра отклоняется от нуле­вой отметки, но не достигает значения «1000», в гер­метизируемом контуре присутствует вода. Именно вода или ее пары способны повысить давление внутри трас­сы. Соответственно, чем быстрее и сильнее стрелка отклоняется от нулевого значения, тем больше воды в трассе. Далее необходимо провести работы по удале­нию влаги из охлаждающего контура кондиционера.

В случае если после 15-20 минут после отключе­ния насоса стрелка вакуумметра остается на нулевом значении, можно сделать вывод о герметичности трас­сы, об отсутствии внутри нее и внутреннего блока вла­ги и успешном завершении процесса вакуумирования. После этого проводят проверку на герметичность под давлением. Для этого необходимо перекрыть вентили, окрашенные в черный и желтый цвета. Для чего это делается? В некоторых случаях завальцованные соеди­нения могут притереться к штуцеру, и нарушение гер­метичности может не проявиться в состоянии вакуу­ма. Во время проверки под давлением этот дефект обя­зательно обнаружится, и его можно будет своевременно устранить, а не тогда, когда клиент запустит аппарат и кондиционер откажет через несколько часов работы.

После окончания этих работ производят проверку трассы на отсутствие утечек. Проверка производят под давлением. Необходимое давление в системе создают, подавая смесь хладагента и осушенного азота. В этой смеси фреон используется для индикации возможной протечки, азот — для создания определенного давле­ния. Операцию выполняют в несколько приемов. На первой стадии трассу заполняют фреоном, находящим­ся в газообразном состоянии. Перед началом работ убеждаются, что вентиль черного цвета надежно пе­рекрыт, в противном случае вакуумметр может вый­ти из строя. После этого специальным прибором — течеискателем проверяют все завальцованные соеди­нения кондиционера на предмет отсутствия протечек. В случае если такая протечка обнаруживается, про­водят повторную протяжку соединения. Если это не помогает и соединение продолжает пропускать фреон, соединение перемонтируют.

Далее газ из фреоновой трассы удаляют, для чего его выпускают в воздушную атмосферу, затем произ­водят вакуумирование, чтобы окончательно удалить остатки газа в системе.

В том случае, когда длина трассы превышает 5 мет­ров, большинство кондиционеров требуется дозапра­вить. Давление фреона внутри трассы строго опреде­ляется производителем сплит-системы. Если оно бу­дет меньше, чем необходимо, увеличится нагрузка на компрессор в ходе работы аппарата, что в свою оче­редь приведет к преждевременному выходу компрес­сора из строя. Для заправки кондиционера необходи­мы либо прибор, получивший название зарядного ци­линдра, либо электронные весы. Для разных типов хладагента существуют разные зарядные цилиндры, соответственно, в случае монтажа разных сплит-систем монтажные бригады пользуются зарядными ци­линдрами различных типов. В отличие от зарядных цилиндров электронные весы более универсальны. С помощью этого прибора происходит взвешивание массы хладагента. Электронные весы можно исполь­зовать с разными типами фреона. В случае использо­вания электронных весов нет никакой необходимости пользоваться зарядными цилиндрами.

В ходе заправки проводят следующую последова­тельность действий. После того как вакуумирование кондиционера завершено, необходимое количество хла­дагента переливают внутрь контура. Движение хлад­агента в жидкой фракции происходит без примене­ния повышенного давления, жидкость перетекает сама. Достаточно подключить шланг желтого цвета к соот­ветствующему вентилю зарядного цилиндра, открыть запирающие вентили — под действием вакуума, со­зданного в системе путем вакуумирования, происхо­дит всасывание фреона внутрь контура.

После этого переходят к последней стадии уста­новки кондиционера — объединению системы конди­ционирования в одно целое. На этой стадии происхо­дит замыкание фреонового контура путем открыва­ния вентилей на внешнем блоке сплит-системы.